Как разобрать и собрать лодочный редуктор

Необходимость разобрать и впоследствии собрать лодочный редуктор подвесного мотора возникает по множеству причин – от планового обслуживания до ремонта. Назначение редуктора на лодке – уменьшение оборотов вращения гребного винта относительно оборотов вращения коленвала мотора для обеспечения оптимальной передачи мощности от двигателя на винт.

Конструкция редуктора лодочного мотора

Коэффициент снижения редукции, или передаточного отношения, составляет около 2 (пишется как 2,0:1). Вращение от коленвала мотора к винту передается через вертикальный вал, конические шестерни с круговым зубом на вал винта.

Редуктор состоит из множества элементов, поэтому после полной разборки собирать его лучше по схеме, чтобы не наделать ошибок.

Составляющие лодочного редуктора:

Муфта

Находится она на шлицах гребного вала. Вращается с валом и передает крутящий момент на вал гребного винта. Муфта свободно скользит вперед и назад по валу, имеет по два зуба с каждой стороны для зецепления с шестернями переднего или заднего хода.

Шестерни переднего и заднего хода

Зубья муфты совмещаются с соответствующим углублением шестерен переднего или заднего хода, обеспечивая требуемое направление вращения. Когда муфта находится в зацеплении с одной из шестерен, мощность передается на вал гребного винта.

Шестерня приводного вала

На вертикальный приводной вал от двигателя насажена небольшая шестерня. Она постоянно вращает две шестерни передач, которые вращаются на валу свободно в противоположных направлениях.

Рычаг

Для перемещения муфты используется рычаг, подключенный через тягу. Вращение передается от верхней шестерни на шестерню заднего хода и через муфту на вал гребного винта. Шестерня переднего хода при этом свободно вращается на валу.

Чтобы включить передний ход – надо потянуть тягу и переместить муфту другую сторону – для зацепления с шестерней переднего хода.

Подшипники

Слева от муфты, на гребном валу, расположен подшипник опоры в сборе (закрываемый снаружи сальниками).

Синхронизаторов в рулевом редукторе лодочного мотора нет, зацепление происходит достаточно жестко – поэтому необходимо переключения производить четко и на холостых оборотах.

Конический роликовый подшипник на передней части вала передает усилие винта на корпус редуктора.

Все это находится в корпусе. По центру – посадочное место конического упорного роликового подшипника.

Механизм герметично закрывается стаканом из алюминиевого сплава, в котором расположен подшипник, снаружи закрытый двумя сальниками, и заполняется маслом. Выхлопные газы двигателя направляется вниз редуктора, вокруг него, и через ступицу винта выходят наружу. Сальники меняются снаружи, без разборки редуктора.

Основные проблемы лодочных редукторов не износ, а разрушение от столкновения с подводными препятствиями. В результате срезаются зубья у шестерен, гнутся гребные валы и лопасти винтов, даже лопаются корпуса редукторов.

Как самостоятельно разобрать и собрать редуктор лодочного мотора

Разбирать и собирать редуктор лодочного мотора необходимо с отсоединенной аккумуляторной батареей, чтобы исключить риск запуска мотора.

Последовательность разборки редуктора:

Сначала сливается масло из поддона. Двигатель фиксируется в крайнем верхнем положении (для буксировки).

Гребной винт снимается с вала. В нижеуказанном порядке (по алфавиту) с него отвинчиваются все элементы.

Снимается резиновая заглушка на торсионном валу, затем анодная пластина (нужно открутить крепящий ее 13-миллиметровый болт).

После снятия пластины внутри кармана откручивается болт на 14.

Снимается боковая панель – для этого нужно открутить четыре винта.

Если есть спидометр – на этом этапе он отсоединяется.

Ослабляются боковые крепежные контргайки. Перед снятием редуктора ВСЕ гайки должны быть ослаблены, иначе не исключен вариант его повреждения.

Редуктор стягивается с торсионного вала на длину ослабленных гаек, после чего гайки полностью скручиваются. Редуктор в процессе их скручивания нужно поддерживать, чтобы он не упал.

Как отрегулировать рулевой редуктор лодочного мотора после ремонта

Обычной замены подшипников и шестерен в редукторе иногда недостаточно – если их после сборки редуктора правильно не отрегулировать, они могут снова сломаться.

Это случается по той просто причине, что место зацепления шестерен не подогнано. Как результат – нагрузка на зубья шестерен распределяется неравномерно и приводит к их поломке или очень быстрому износу.

Неправильные пятна контакта:

Зацепление шестерен на вершине зуба. Это приводит к поломке верхней кромки зубьев и последующем разрушением остальных шестерен.

Контакт шестерен на корне зубьев. В итоге возникает излишнее трение, что приводит к быстрому износу пары.

Контакт на узком или широком конце зубьев. В этом случае пара также подвержена поломке краев зубьев и выхода из строя остальных шестерен.

Где должно располагаться пятно контакта:

Следует помнить, что лучше одновременно менять все шестерни в редукторе, даже если повреждена только ведущая. Это обусловлено тем, что износ на остальных шестернях, хоть визуально и не просматривается, но все равно присутствует, соответственно, и новая шестерня быстро износится.

Как установить рулевой редуктор на лодку

Прежде чем поставить рулевой редуктор на лодку, важно выяснить его характеристики, поскольку многие модели позволяют проложить трос по любому борту, но некоторые – только по определенному.

Если лодочный мотор в комплектации «дистанционник», то он готов для установки рулевого редуктора. Если мотор румпельный, то потребуется его подготовка и переоборудование.

На румпельный ПЛМ нужно поставить крепежную пластину, за которую будет цепляться рулевая тяга. Затем надо проверить, есть ли на моторе место крепления рубашки троса. Если ее нет, то необходима транцевая опора рулевого троса (она бывает в простом исполнении или в комплекте с транцевой накладкой).

Комплект для подключения рулевого ДУ:

1. Крепежная пластина (если нет специального отверстия на моторе)
2. Рулевая тяга
3. Транцевая опора рулевого троса (если нет специальной трубы для подключения троса)

Окончание рубашки рулевого троса крепится на трубе или транцевой опоре, установленной под мотором, с помощью гайки. Шток проходит сквозь трубу и выходит с противоположной стороны.

Лодочный мотор соединяется с ухом на конце штуртроса через рулевую тягу. В дистанционном моторе всё готово к стандартному подключению, румпельный мотор доукомплектовываем всем необходимым из предыдущего пункта.

Все редукторы предполагают использование специального установочного комплекта. Он содержит:

• скобу для крепления редуктора к панели управления,
• декоративный кожух,
• крепежные болты,
• гайки и шайбы,
• шпонку и гайку фиксации рулевого колеса.

С применением установочного комплекта редуктор легко монтируется на консоль лодки (нужно только просверлить отверстия)

Системы управления для судна Подробнее: https://priliv-new.com.ua/g126978679-sistemy-upravleniya-dlya