Как правильно выбрать топливный бак для моторной лодки

При выборе топливного бака для лодки необходимо ориентироваться на ряд критериев. Это и мощность мотора, и конструкция лодочного бензобака, и его объем, и объем потребляемого топлива, и габариты судна, и условия эксплуатации.  

Конструкция и принцип работы бензобака для лодочного мотора

Лодочный бак для горючего включает в себя ряд комплектующих:

• Топливный резервуар,
• Крышку,
• Соединительный топливный шланг,
• Вентиляционный клапан.

Горючее заливается в резервуар, закрывающейся специализированной крышкой для бензобака – она оснащается вентиляционным клапаном. Клапан необходим для того, чтобы стравливалось давление паров бензина, появляющихся при его испарении.

Посредством соединительного шланга топливо подается из резервуара в лодочный двигатель. Объем резервуара определяют в зависимости от мощности ПЛМ.

Виды топливных баков для лодки

Лодочные бензобаки условно классифицируются по ряду параметров:

По материалу изготовления

Все баки для лодок изготавливают из бензиностойких материалов, характеризующихся повышенной химической устойчивостью к агрессивному воздействию ГСМ.

В производстве топливных баков для лодки применяется пластик и металл (алюминий, нержавеющая сталь) – для жестких моделей, и многослойные полимерные ткани – для мягких.

По жесткости

По этому параметру различают два типа лодочных топливных баков: жесткие и мягкие. Зависит эта характеристики от материала изготовления.

Мягкие бензобаки для лодки выполняются из эластичных водонепроницаемых материалов – резинотканевого, нейлона или полиуретана. Такой бак очень практичен, особенно для небольшого судна, поскольку компактен. С уменьшением объема горючего уменьшается и объем бензобака.

Благодаря отсутствию фиксированной формы, мягкий топливный бак можно установить в любой части лодки. Есть возможность постоянно и без дополнительных усилий контролировать, сколько горючего осталось в баке. К тому же в мягком баке не накапливаются бензиновые пары – им негде собираться.

Мягкий бензобак не подвержен коррозии, не царапает обшивку, пожаробезопасен.

Жесткие топливные баки выполняются, соответственно, из жестких материалов и различаются по типу крепления на три категории.  

Виды лодочных бензобаков по типу крепления

Конструктивно жесткие бензобаки для лодки делятся на три группы:

Встраиваемые. Несъемные, монтируемые под защитный чехол лодочного двигателя. Предназначены для лодок с моторами небольшой мощности, до 6 л/с.

Переносные. Съемные топливные баки для ПВХ и резиновых лодок, катеров малого водоизмещения.

Стационарные. Объемные вместительные модели, предназначенные для крупногабаритных судов (яхта, катер). В их конструкцию входит:

• Заливная горловина с переходником и резьбовой крышкой – прямой, угловой и комбинированной (совмещенной с воздушником);
• Ревизионный лючок для чистки и профилактики;
• Вентиляционный штуцер (воздушник), для снятия избыточного давления от паров топлива. Он может быть с обратным клапаном (для предупреждения попадания воды) и без него.

По форме

Как правило, топливные баки имеют две основных формы – горизонтального прямоугольника и канистры.

Критерии выбора топливного бака для лодки

На что нужно обращать внимание, выбирая лодочный бак для горючего:

Объем резервуара. Он зависит от мощности ПЛМ и потребления им горючего, от преодолеваемых на лодке расстояний. Поскольку на водоеме отсутствует возможность срочной дозаправки, то выбирать нужно бак достаточного объема или предусмотреть постоянное наличие запасной канистры с топливом. Более востребованными являются баки на 12 и 24 литра.

Комплектация топливной системы. Стандартная модель резервуара для лодочных моторов включает собственно емкость, крышку, соединительный шланг и клапан вентиляции. Все аксессуары, фурнитура и крепежи, входящие в набор, обязаны соответствовать заявленной изготовителем комплектации.

Качество материала изготовления бака. Он должен быть инертным к воздействию бензина и масла, не теряющим герметичности в процессе длительной эксплуатации в широком диапазоне температур.

Дно топливного бака должно быть оснащено отсеками для сбора конденсата, чтобы вода не попала в бензопровод.

Все соединительные шланги, штуцера, уплотнители должны быть тщательно подогнаны.

Если двигатель лодки работает на смеси керосина и бензина, то потребуется установить два бака – отдельно под керосин и отдельно под бензин, с применением плотных герметичных топливных шлангов.

Особенности монтажа топливного бака на лодку

Горизонтальные бензобаки с большими объемами горючего устанавливаются строго вдоль судна. Поперечная установка может привести к крену и заваливанию лодки. В таких баках необходимо предусмотреть наличие внутренних переборок. Они делят всю кубатуру топлива на части, что дает возможность его плавному, а не резкому перемещению по баку во время выполнения маневра.

Топливные баки соединяются с двигателем системой специальных адаптеров (фитингов) и топливными шлангами. Важно подобрать их правильный диаметр. Чаще используют шланги диаметрами 8, 10, 12 мм. Чем мощнее двигатель, тем больше диаметр шланга.

Трубопровод топливного бака должен идти без перепадов по высоте и перегибов, под углом наверх от бака к горловине к горловине трубопровода. В случае неправильной установки есть риск образования пробки, замедляющей залив топлива и выход воздуха.

Если встает вопрос об увеличении емкости бензобака, то сделать это можно несколькими способами:

1. Поменять бак на модель с большим объемом,
2. Брать с собой запас бензина в канистрах
3. Установить дополнительный топливный бак на транце лодки.

Оптимальным считается третий вариант.

На резиновых и ПВХ лодках бензобак может быть укреплен как на стационарном, так и на подвесном транце. На судах с жестким корпусом второй бензобак можно установить на корме.

Топливную систему, состоящую из двух и более баков, можно расположить под пайолами.

Контроль количества топлива в баке

Как было сказано выше, если бак мягкого типа, то объем горючего легко определяется визуально. Если же бак жесткий, то контролировать объем оставшегося бензина можно по отметинам на стенках, либо установив механический или электронный датчик уровня топлива.